汽车司机用油用不起——湖北江南教你如何省油
  
   目前国际油价正节节攀升，节约能源，降低消耗已刻不容缓。就客运车辆来说，举个例子，一台普通大巴，一般油耗平均百公里25L，每天行驶里程约500-600KM，按每年运营280-350天计算，该车油耗约38.7吨，合人民币25-26万元。如果平均百公里油耗降低2L,那么该车每年可节约近3.1吨的燃油，约合人民币2万多元。这只是一台车，如果在全国大力推广，节约的就是天文数字！就目前的情况来说，这并不是遥不可及的目标，只要大家提高节油意识，调整操作技能，完全可以实现。 以下就我个人的一些节油驾驶的体会和大家共同分享探讨，希望对大家节油驾驶操作有所帮助。

   车辆的日常维护和保养
 
   现在的许多高级客车都采用了整车轻量化、流线型车体、发动机热管理等多种新技术，这些技术能有效降低油耗。其实，燃油经济性的影响因素有很多，包括发动机本身及附件的消耗、进排气及冷却系统的效率、传动系统的匹配、车身阻力与重量和轮胎的选择、燃油和润滑油的选择和供油系统的工况、车辆的保养与维护甚至空调的使用等各个方面，所以说节油的前提是车辆本身。“工欲善其事，必先利其器”。有了好的工具，才能产生好的结果。相同的车辆，作为驾驶员我们该如何做呢？关键是做好日常的维护和保养工作。做好日常的维护和保养工作，保持车辆在良好的工况下工作是节油驾驶操作的第一步，也是非常重要的一步。
 
   首先从发动机说起。发动机是汽车的心脏，它的工作效率直接影响到燃油的消耗。平时应保持发动机的清洁，按时更换机油、滤芯；注意燃油滤芯也要定时更换，保持油路的通畅；空气滤芯一定要经常检查，如有脏污应及时更换。机油的选择并不是越高级越好，只要级别够用就可以；要根据气候的变化选择合适黏度的机油，黏度低的机油会降低发动机内部的摩擦消耗，可以降低油耗，所以在冬季可以适当选择黏度低一些的机油，而夏季可以选择黏度高一些的机油。同样的道理，在变速箱和差速器齿轮油的选择上也是如此。另外，在加注润滑油的时候要注意添加不能过量和不足，过量的润滑油会增加发动机负荷和功率的损失，产生不必要的燃油消耗；而过少的润滑油会造成机件润滑不足，严重磨损，增加油耗。机油滤芯是机油清洁的保障，每次换机油时都应更换。空气滤芯要经常用压缩空气冲洗，清洁畅通的进气系统可以保证燃油的充分燃烧，降低油耗。排气系统受阻也会增加动力的消耗，必须要保持畅通。有研究显示，空气滤芯、进排气管如有堵塞，会让整车百公里油耗增加4-5%。现在的客车基本上使用的都是欧3排放的双轨电控喷射技术，不需要进行人为的季节性点火角度调节，要注意的是保持发动机外部的清洁时切不可使用高压水枪冲洗，以免电路短路，造成ECU损毁。如果使用的还是老式的机械泵，可以在不同的季节适当调整供油提前角（冬季提前，夏季滞后）进行节油（原理是不同季节进气温度的变化影响燃油的雾化燃烧）。在发动机空转时车辆也是要消耗燃油的，把怠速运转调到最低限度也能达到节油的目的。

   其次是传动系统。传动系统包括变速箱、传动轴、差速器和轮胎。变速箱、传动轴、差速器的日常保养主要是润滑和紧固。变速箱、差速器的润滑油在行使一定的里程后应及时更换，传动轴十字结的润滑脂要经常补充，各紧固件间的螺丝要保证连接紧固，确保各机械部位工作顺畅，尽量减少附属件及动力传递的机械损失，提高工作效率，节省燃油。发动机的动力经传动系统传递到轮胎，再由轮胎与地面摩擦产生驱动力，怎样有效地利用这部分，也决定着耗油量。所以轮胎在节油驾驶中起着很重要的作用。应该尽量选择出厂时的原型胎。有人认为选用宽边胎比较好，其实不然。宽边胎与地面的接触面积比较大，当然它的抓地能力提高了，行使的平顺性是好了，但行使阻力增大了，车辆自然就会更废油。在使用过程中应保持全车胎压在正常范围内，胎压低于正常值时，会增加胎面与地面的接触面积，轮胎的摩擦系数增大，增加了行使阻力；而胎压高于正常值时，会使汽车减震效果大打折扣，一旦遇到颠簸路面，车辆爬行能力会大大降低，为保持车速，只好加大油门，无形中就增加了油耗。数据表明，客车只要有一个轮胎少打40千帕（KPA）,那么这个轮胎的寿命就会减少一万公里，而总的燃油消耗量则会每百公里增加3%左右，全车符合标准胎压则可以降低油耗近3.3个百分点，所以很多有经验的老驾驶员就是靠定期检查胎压，取得了良好的节油效果。另外在轮胎磨损严重时应及时更换新胎，因为轮胎磨损严重后会出现起步或加速时打滑空转的现象，增加燃油消耗量。

   接下来谈谈驾驶操作。绿色驾驶、安全驾驶、文明驾驶是对客运驾驶员的基本要求，节油驾驶必须要和安全驾驶相结合才能产生良好的效果。节油驾驶有利于节能减排，造福人类，而关键是驾驶员的节油意识。心中想着节油，再掌握正确的驾驶方法、驾驶技能和操作要求并实际运用到日常工作中，肯定会有明显的节油效果。不少驾驶员认为，新车比旧车节油、老驾驶员比新驾驶员节油、节油要靠车辆的技术革新来实现。山区、城市道路交通环境复杂，不要考虑节油，这些都是错误的观点。有关研究指出，不同的驾驶习惯，在普通驾驶员中就可导致汽车运行燃料消耗量相差30%，甚至更高，就算在职业驾驶员中也可导致汽车运行燃料消耗量相差10%-20%！这说明在车辆、道路条件等确定的条件下，汽车驾驶员的驾驶操作技能对汽车运行燃料消耗量起着决定性的作用。

   节油驾驶，人是关键
 
   对驾驶员的操作要求一般有以下几点：

   1．驾驶员规范操作是节油的重要条件之一。要认真学习贯彻交通运输部推广的节油驾驶的“八个不”：坚持起步不耸、换挡不响、转弯不歪、刹车不栽、车速不超、会车不抢、不轰空油、停车不偏；熟练掌握“六少”（少熄一次火、少轰一脚油、少出一次错、少踩一脚刹、少变一次道、少出一次险）的方法节油效果明显。
 
   2．加强学习。熟悉所驾驶的车辆构成、性能和工况。随时掌握车上的各种仪表信息，提早发现问题，解决问题。作为一名职业驾驶员我们所驾驶的车辆型号有很多种，而各个型号车辆的特点都不相同，所配备的发动机和传动系统包括变速箱、传动轴、差速器和轮胎就会不一样，这就要求我们在接车前认真学习，掌握有关的技术数据，熟悉所驾驶的车辆构成、性能和工况，作到心中有数。驾驶过程中要经常观察仪表，注意水温和机油压力的变化。发动机正常水温应保持在80-90度之间，过高或过低都会增加燃油的消耗。发现问题要及时解决，及时排除车辆的各类故障是安全节油的必要前提。

   3．起步操作要合理。发动机冷态启动时，由于机油的黏度大，各运动部件之间的摩擦阻力大，起步就要加大油门，增加油耗。所以在起步前应对车辆进行预热，将发动机机油温度提高到50度以上，这时机油黏度会明显下降，同时减少机件磨损和油耗。特别是在冬季室外气温较低时，启动后应给发动机适当加温。起步时应使用一档，尤其是在车辆满载时，如果用二档起步，不仅对离合器摩擦片的冲压较大，造成离合器非正常磨损和损坏，而且极易熄火，增加油耗。起步的最初五秒左右以时速20公里以下为宜，最好让车辆维持在2-3档的速度平稳行驶3-5公里（可根据季节不同而定），以此达到热车的目的。

   4．在换档时动作速度要快、准、稳。起动加速使发动机连续处于全负荷状态，燃油消耗比较大；一般大型客车当发动机转速在1300-1400RPM附近时，单位时间内燃油消耗量是最少的，所以每档增速的目标应该控制在发动机转速为1200-1500RPM的范围内，这是实现合理节油的诀窍。另外还要根据速度、路况选择正确的档位，尽量使用高速档行使，避免长时间低档位行使。低档跑高速是最废油的一种操作方法，为了节省燃油，在行驶条件允许时，应该尽量使用高速档行驶。在平直的道路上尽量保持匀速行驶，应该杜绝频繁换档。在山区道路驾驶时应根据路况选择合适的档位，在上坡时等速度降下来以后再减档、加油门是导致油耗恶化的重要原因。拖档（车速过低车身颤抖）时要及时减档，拖档驾驶并不节油，而且会增加机件的磨损。要熟练掌握加减档时机，减档时机太早油耗增加，太迟动力不足，加档正好相反。换档不响这样的小习惯也可以降低油耗。

   5．熟悉车辆的经济速度，使用合理的安全滑行方法，做到安全节油驾驶。汽车的经济运行指的就是采用经济速度。在保证运输效率的前提下，通过控制车辆行驶速度减小空气阻力来降低汽车的燃料消耗是一种非常有效的措施。汽车发动机在一定转速范围内，负荷率约在80%左右存在着最低燃料消耗区域，就是说在行使中要稳住油门，开度控制在80%以内。经验证明匀速行驶最节油，在驾驶时油门踏板应留有余地，尽量保持不动。滑行不但能够减少机件磨损，降低轮胎消耗，而且可以节约燃油，但要根据不同的发动机配置选择空档或带档滑行。欧三排放电喷发动机一般都使用电子油门，在松掉油门后即使在档内喷油泵也不会供油，所以，该种配置的车辆可带档滑行，空档滑行对于电喷发动机的汽车来说并不省油。老式的机械喷油泵发动机在确保安全的情况下充分利用空档滑行，能产生较好的节油效果。合理控制使用制动器前的车速，尽量利用车辆惯性，防止紧急制动；巧用剩余动力行驶可节油20%以上，不要想停就制动，应尽量利用车辆惯性滑行后再停车。

   6．遇到情况要提前处理，增强预判减制动，做到礼让“三先”（先让、先慢、先停）。在开车时，应与前车保持一定的安全距离行驶，并把注意力主要集中在自己前面几辆车的动作上，前车制动灯亮，就应抬起油门踏板利用发动机适当减速，视情况采取制动减速停车或正常通过。通过交叉路口时应在到达前50-100米就减速，防止瞬间改变车速。尽量避免紧急制动，汽车每紧急制动一次，所浪费的燃油可够车辆行驶2公里。车辆启动、加速时的燃油消耗，相当于全力爬坡时的油耗，因此，驾驶员在客车行使中应提高对道路情况的遇见性，尽量减少停车次数和减少制动次数，避免因先制动再加速而造成不必要的燃油消耗。

   7．熟悉道路情况，正确配合道路地形，灵活小心地选择行驶道路。道路畅通时，应保持直线行驶，频繁变道会增加耗油量。变更车道时力争一次完成，防止靠过去又驶过来。正确把握转向时机可以节约燃油。在超车时，在前车不让的情况下往往要猛加油、猛制动交替发生，其耗油量是正常行驶时耗油量的两倍以上！因此，在路途中每减少了一次制动，就相当于节约了燃油。会车时观察好行驶路线，提前减速靠右让行，避免两车交会时突然降低车速。弯道行驶必须做到“减速、鸣号、靠右行”。要正确判断弯道路面的宽窄和弯度大小，确定合适的转向时机，利用弯道拱形路面的内侧，适当提高转弯行驶的速度，既可以节省燃油还能改善车辆行驶稳定性。

   8．合理使用空调。夏季开车前应先打开车窗行使几分钟，待热气散发后再关窗，不仅节油还能提高制冷效果；高速行使时不要开窗，当车速高于80KM/H时，开窗后因空气阻力（风阻）所消耗的燃油要比开空调系统消耗的燃油更多，所以气温不高时可以多用换气功能；空调温度不要打太低，一般设定在25度就可以了。尽量不要增加或使用不必要的车内耗电设备，以免增加发电机的负荷，浪费燃油。

   9．把怠速尽量调到最低限度，避免长时间怠速。怠速三分钟的油耗可以让车辆行使一公里的里程。一般汽车怠速运转一分钟以上所消耗的燃油比熄火后重新启动所消耗的燃油要多，所以如果怠速需要超过60秒，就应及时将发动机熄火。

   10．不超载，不超速，不疲劳驾驶。客车超载、超速行驶，加重了车辆的负荷，也加重了制动器的负担，既不安全又增加了油耗，可以说是得不偿失。疲劳驾驶时驾驶员的反应能力和判断能力急剧下降，不仅严重影响安全行驶，而且因为无法做出正确的判断和操作，就更谈不上节油了。疲劳驾驶主要是由于长时间开车没有及时休息而造成的，睡眠是解决疲劳的唯一方法，职业驾驶员应每天保持7-8个小时的充足睡眠，防止疲劳驾驶。

   节油驾驶，人是关键。车辆油耗的高低，操作技能占有很重要的比重。所以为了更好的实现节油降耗，就需要广大驾驶员勤学苦练节油驾驶的操作技能，并把它熟练地运用到日常工作中，从而最大限度地达成节能降耗的目的。希望广大驾驶员朋友们能够通过对节油驾驶操作技能的学习和相互交流经验，提升自己的职业能力，取得更好的成绩。

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